كيف سيبدو الحصار البحري على مضيق هرمز؟

تمتلك الولايات المتحدة أصولاً بحرية وفيرة لفرض الحصار

• mabdo
• 13 أبريل، 2026
• تقارير
• الحصار البحري على هرمز, هرمز

كانت تلك تكتيكاً جريئاً ساعد الرئيس دونالد ترامب على الإطاحة بالديكتاتور الفنزويلي نيكولاس مادورو الذي حكم البلاد لفترة طويلة. والآن، في أعقاب انهيار محادثات السلام في إسلام آباد، أمر ترامب البحرية الأمريكية بفرض حصار على مضيق هرمز، في تصعيد دراماتيكي يهدف إلى إجبار طهران على الخضوع لشروط واشنطن.

تؤكد هذه الخطوة، التي أُعلن عنها يوم الأحد، ما كان حتى وقت قريب مجرد تكهنات بين الاستراتيجيين العسكريين الأمريكيين والمحللين المقربين من الإدارة.

قال ترامب على منصته الاجتماعية “تروث سوشيال”: “اعتباراً من الآن، ستبدأ البحرية الأمريكية، الأفضل في العالم، عملية حصار أي وجميع السفن التي تحاول الدخول إلى مضيق هرمز أو مغادرته”.

“أي إيراني يطلق النار علينا، أو على السفن السلمية، سيُفجّر إلى الجحيم!”

سفن وقارب في مضيق هرمز، قبالة سواحل محافظة مسندم العمانية، في 12 أبريل 2026. (رويترز)
حتى قبل بدء محادثات إسلام آباد، أثار أحد كبار الاستراتيجيين العسكريين الأمريكيين ذوي العلاقات الوثيقة مع ترامب هذا الاحتمال.

كتب الجنرال جاك كين في مقال نُشر في صحيفة نيويورك بوست قبل مغادرة نائب الرئيس جيه دي فانس إلى إسلام أباد لإجراء محادثات ثبت أنها غير مثمرة: “إذا استؤنفت الحرب وبعد أن نضعف الأصول العسكرية الإيرانية المتبقية بشكل كافٍ، يمكن للجيش الأمريكي أن يختار احتلال خارك – أو تدميرها”.

وأضاف قائلاً: “أو بدلاً من ذلك، يمكن للبحرية الأمريكية أن تفرض حصاراً، مما يؤدي إلى قطع شريان التصدير الحيوي لطهران”.

من المعروف أن الجنرال كين، نائب رئيس أركان الجيش الأمريكي السابق، ورئيس معهد دراسات الحرب، وكبير المحللين الاستراتيجيين في قناة فوكس نيوز، يحظى بثقة الرئيس. وقد ظهر بشكل متكرر في وسائل الإعلام خلال الأسبوع الماضي، في تمهيد واضح لعملية بحرية.

في الساعات الأولى من صباح يوم الأحد، عزز ترامب هذا المسار من خلال نشر رابط على منصته الاجتماعية “تروث سوشيال” لمقال يسلط الضوء على الحصار البحري كأداة ضغط رئيسية – وذلك قبل ساعات من إصداره الأمر الرسمي بالتحرك.

ويشير المحللون البحريون إلى أن المدمرة الأمريكية جيرالد فورد، التي قادت عملية اعتراض ناقلات النفط الخاضعة للعقوبات قبالة سواحل فنزويلا العام الماضي – والتي تم خلالها الاستيلاء على 10 سفن – عادت الآن إلى المنطقة بعد خضوعها لعمليات إصلاح في كرواتيا.

وصفتها البحرية الأمريكية بأنها “أكثر منصات القتال قدرةً وتكيفاً وفتكاً في العالم”، وتنضم حاملة الطائرات ومجموعتها القتالية الآن إلى حاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن، التي تعمل حالياً في بحر العرب.

وبعبارة أخرى، تمتلك الولايات المتحدة أصولاً بحرية وفيرة لفرض الحصار المعلن عنه حديثاً.

قالت ريبيكا جرانت، خبيرة الأمن القومي في معهد ليكسينغتون، وهو مركز أبحاث يركز على السياسة الأمنية الأمريكية، الأسبوع الماضي إنه “سيكون من السهل جدًا على البحرية الأمريكية ممارسة سيطرة كاملة على ما يدخل ويخرج من المضيق الآن”.

“إذا أصبحت إيران متشددة، فبالتأكيد، يمكن للبحرية الأمريكية أن تنشئ نظام مراقبة مائي ممتاز … وأن تراقب كل ما يدخل ويخرج من ذلك المضيق.”

حتى قبل الإعلان الرسمي، بدأ الضغط على الشحن البحري في إعادة تشكيل أنماط حركة المرور البحرية.

أظهرت نظرة سريعة على مواقع تتبع السفن أنه تحت ضغط من طهران، ظهر بالفعل ممر ملاحي جديد داخل وخارج الخليج العربي، حيث تلتصق السفن بالساحل الإيراني وتمر بالقرب من جزيرة قشم بدلاً من استخدام القناة المركزية لمضيق هرمز.

لكن عدداً أكبر بكثير من السفن لا تزال راسية، متجمعة قبالة سواحل الإمارات العربية المتحدة داخل الخليج أو بالقرب من الفجيرة في خليج عمان.

تشعر المنظمة البحرية الدولية، ومقرها لندن، بقلق متزايد على سلامة ورفاهية ما يقدر بنحو 20 ألف بحار عالقين فعلياً في الخليج. وقد أدت التهديدات الإيرانية وحدها إلى توقف حركة الشحن، حيث سحبت شركات التأمين تغطيتها للسفن العابرة للمضيق.

عندما تم الإعلان عن وقف إطلاق النار لفترة وجيزة الأسبوع الماضي، قال أرسينيو دومينغيز، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، إن الجهود جارية “لتنفيذ آلية مناسبة لضمان العبور الآمن للسفن عبر مضيق هرمز”.

وأضاف: “الأولوية الآن هي ضمان عملية إجلاء تضمن سلامة الملاحة”.

مع انهيار المحادثات الآن وفرض الولايات المتحدة حصاراً، أصبح مصير هؤلاء البحارة غير مؤكد مرة أخرى.

لا يزال من غير الواضح كيف سيتم فرض الحصار عملياً – وما إذا كان وجود السفن الحربية الأمريكية في الممر المائي الضيق سيطمئن أصحاب السفن وشركات التأمين أم سيزيد من قلقهم.

يشير التاريخ إلى أن مثل هذه العمليات محفوفة بالمخاطر.

خلال ما يُسمى بحرب ناقلات النفط بين عامي 1981 و1987، تعرضت 451 سفينة للهجوم، من بينها 259 ناقلة نفط. وكانت الصواريخ السبب الرئيسي لمعظم الهجمات، بينما ألحقت الألغام أضراراً بما لا يقل عن 10 سفن. وبلغت الخسائر البشرية 116 قتيلاً، و167 جريحاً، و37 مفقوداً على الأقل.

إذا قاومت طهران الحصار، فقد ترتفع التكلفة على واشنطن إلى ما هو أبعد من 13 فرداً من أفراد الجيش الأمريكي الذين قتلوا بالفعل منذ بدء الصراع.

في 17 مايو 1987، أصاب صاروخ عراقي المدمرة الأمريكية ستارك، مما أسفر عن مقتل 37 من أفراد الطاقم وإصابة 21 آخرين. وقالت بغداد لاحقاً إن السفينة تم الاشتباه بها خطأً على أنها ناقلة نفط إيرانية.

لقد أظهرت إيران بالفعل قدرتها على تعطيل أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) في الخليج. وإذا أضفنا إلى ذلك احتمال قيام السفن من جميع الأطراف بإيقاف تشغيل أجهزة التتبع الخاصة بنظام التعريف التلقائي لتجنب رصدها، فإن هذا قد يزيد من تعقيد الملاحة.

خلال حرب ناقلات النفط، اعتمدت إيران بشكل كبير على زوارق الهجوم السريع، وهو تكتيك غير متكافئ لا تزال تحتفظ به ولم تستخدمه بعد في النزاع الحالي. وقد يؤدي استخدامها إلى تعقيد فرض الحصار، ويشكل مخاطر على السفن البحرية الأمريكية.

في نوفمبر 1987، أطلقت فرقاطة أمريكية كانت ترافق سفينة شحن النار على ما اعتقدت أنه زورق إيراني سريع. تبين في الواقع أنه زورق صيد إماراتي؛ ما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم وإصابة ثلاثة آخرين.

بالأرقام​
• 3300+ إجمالي عدد القتلى الرسمي في إيران منذ بدء الضربات التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل في 28 فبراير.

• أكثر من 1830 قتيلاً في لبنان، بمن فيهم مقاتلو حزب الله، جراء الغارات الإسرائيلية منذ 2 مارس.

• مقتل أكثر من 117 شخصاً، بينهم أفراد من الميليشيات، في العراق منذ اندلاع الصراع الإقليمي.

• مقتل أكثر من 35 مدنياً وجندياً إسرائيلياً في إسرائيل ولبنان في غارات جوية من إيران ولبنان.

• مقتل أكثر من 40 مدنياً وجندياً في دول الخليج العربي وسوريا وفلسطين.

تقول نيتيا لاب، الخبيرة في النزاعات البحرية والعابرة للحدود في مركز الأبحاث تشاتام هاوس، إنه لم يتضح بعد ما يعنيه ترامب بالحصار.

وقالت: “السؤال الحقيقي الآن هو كيف سينفذون هذا؟ حتى ترامب قال إن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى تتمركز القوات، لكنها ستأتي قريباً جداً”.

“وقد أشار أيضاً إلى إمكانية انضمام حلفاء وشركاء آخرين إلى مثل هذا الجهد، لكنني لا أرى أي دولة ملتزمة بالقيام بذلك مع الولايات المتحدة، كما أنني لا أعرف ما إذا كان بإمكان الولايات المتحدة تنفيذ ذلك عملياً بمفردها.”

ومع ذلك، يقول بوب هاروارد، وهو جندي سابق في قوات البحرية الأمريكية الخاصة (SEAL) ونائب القائد السابق للقيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM)، إنه “بلا شك” فإن البحرية مستعدة تمامًا للتعامل مع مثل هذه المهمة.

وقال لصحيفة عرب نيوز: “الاعتراض البحري هو إحدى المهارات الأساسية. لا تقتصر هذه المهمة على قوات العمليات الخاصة فحسب، بل يقوم بها أيضاً مشاة البحرية وخفر السواحل. لقد طور الجميع القدرة على القيام بذلك.”

“وقد فعلنا ذلك مع فنزويلا، لذا فالأمر يتعلق بـ’يمكننا فعله، وسنفعله – وينبغي علينا فعله’. الرئيس الآن يتمتع بموقف أخلاقي متفوق لأنهم من الواضح أنهم لا يريدون التفاوض.”

وتوقع هاروارد قائلاً: “سيتجاوز الأمر مجرد الحصار. هناك العديد من الخيارات الأخرى المطروحة، لذا ترقبوا”.

أشارت إيران إلى أنها تخطط لفرض رسوم على السفن التي تمر عبر مضيق هرمز وإلزامها بدفعها بأصول رقمية مثل العملات المشفرة.

لكن هل ستوافق دول الخليج، وأكبر الدول التجارية، ودول الجنوب العالمي على مثل هذه المطالب بعد ما مرت به في الأسابيع الأخيرة؟

في منشور على موقع لينكد إن يوم الخميس، أدان سلطان الجابر، وزير الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة في الإمارات العربية المتحدة والرئيس التنفيذي لشركة أدنوك، إيران لتقييدها الوصول إلى الممر المائي و”استخدامها كسلاح” للوصول إليه.

وكتب قائلاً: “يجب أن يكون مضيق هرمز مفتوحاً بالكامل، ودون شروط أو قيود. فأمن الطاقة والاستقرار الاقتصادي العالمي يعتمدان على ذلك. ولا يمكن السماح بتسليح هذا الممر المائي الحيوي بأي شكل من الأشكال”.

في هذه الصورة التي وزعتها البحرية الأمريكية بتاريخ ١٢ أبريل/نيسان ٢٠١٦، تبحر سفن بحرية تابعة للدول الشريكة في تشكيل بحري في الخليج العربي ضمن مناورات مكافحة الألغام الدولية. وكانت هذه المناورات أكبر تمرين بحري في العالم، حيث شاركت فيها قوات بحرية مدنية وبحرية من أكثر من ٣٠ دولة موزعة على ست قارات، تتدرب معاً في منطقة الشرق الأوسط. (صورة من البحرية الأمريكية / عبر وكالة فرانس برس)
وبالمثل، في رد على سؤال برلماني الأسبوع الماضي، استبعد فيفيان بالاكريشنان، وزير الخارجية السنغافوري، الدخول في صراع مع إيران أو النظر في دفع رسوم مرور لسفنها التي تمر عبر المضيق، قائلاً إن القيام بذلك من شأنه أن يقوض المبادئ الأساسية للقانون الدولي.

وقال: “هناك حق المرور العابر. إنه ليس امتيازاً تمنحه الدولة المجاورة، وليس ترخيصاً يُطلب الحصول عليه، وليس رسوماً تُدفع”.

جادل بالاكريشنان بأن مضيق هرمز، مثل مضيق ملقا ومضيق سنغافورة، هو ممر مائي يستخدم للملاحة الدولية.

ووفقًا له، فإن هذا الحق منصوص عليه في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS)، التي وقعت عليها سنغافورة.