لماذا تُبدي القوى العالمية اهتماماً كبيراً بإبقاء مضيق هرمز مفتوحاً؟
تحققت المخاوف من أن الشحن عبر الممر الحيوي هش
- mabdo
- 2 مارس، 2026
- تقارير
- اغلاق مضيق هرمز, مضيق هرمز الان, موقع مضيق هرمز
الرائد| مع اشتداد الصراع بين إسرائيل وإيران، يتجه الاهتمام مرة أخرى إلى مضيق هرمز – وهو الممر المائي الضيق الذي يبلغ عرضه 33 كيلومتراً والذي يفصل بين عُمان وإيران، والذي يمر عبره خُمس إمدادات النفط العالمية اليومية.
خلال حرب الأيام الـ 12 في يونيو من العام الماضي، عندما هاجمت إسرائيل والولايات المتحدة المنشآت العسكرية والنووية الإيرانية، فإن مجرد التلميح إلى أن إيران قد تحاول إغلاق الممر المائي أدى إلى ارتفاع أسعار النفط بشكل كبير.
وفي صباح يوم الأحد، تحققت المخاوف مرة أخرى من أن الشحن عبر الممر الحيوي عالميًا هش عندما أفاد مركز الأمن البحري العماني أن ناقلة النفط “سكاي لايت”، التي ترفع علم بالاو، قد تعرضت لضربة على بعد حوالي 5 أميال بحرية شمال ميناء خصب في مسندم.
لم يتضح على الفور ما الذي أصاب السفينة، مما أسفر عن إصابة أربعة من أفراد الطاقم. وأعلنت سلطنة عمان أنه تم إجلاء جميع أفراد الطاقم العشرين، بينهم 15 هندياً وخمسة إيرانيين، بسلام.
في ديسمبر، كانت سفينة “سكايلايت” واحدة من عدة سفن فرضت عليها وزارة الخزانة الأمريكية عقوبات، بتهمة كونها جزءًا من “أسطول إيران الخفي الذي يتحايل على العقوبات … والذي يصدر النفط الإيراني ومشتقاته من خلال ممارسات شحن خادعة”.
في أعقاب شن هجمات مشتركة بين الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران يوم السبت، استهدفت هجمات الطائرات المسيرة والصواريخ الإيرانية موانئ تجارية بما في ذلك جبل علي في دبي وميناء الدقم في عمان، وقاعدة البحرية الأمريكية في البحرين.
أفادت صحيفة لويدز ليست، التي تقدم مجموعة واسعة من الخدمات لصناعة الشحن العالمية، من التأمين وتتبع السفن المباشر إلى تقييم المخاطر وتقييم التهديدات، يوم السبت، أن القوات الإيرانية كانت تنادي على السفن بشكل فردي لتحذيرها من أنها تمر عبر مضيق هرمز على مسؤوليتها الخاصة.
تقول شركة لويدز، التي راجعت الرسائل، إنها تعتبر “تهديدات ذات مصداقية” من قبل مسؤولي ناقلات النفط والأمن، وأن “بيوت التجارة الكبرى توقف الشحنات عبر مضيق هرمز”.
أصدر مركز عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة يوم الأحد الساعة 10:42 بتوقيت غرينتش إشعارًا استشاريًا للبحارة في المنطقة، يحذر من “احتمال حدوث تداخل إلكتروني مرتفع، بما في ذلك تعطيل نظام التعرف الآلي (AIS) وأنظمة الملاحة أو الاتصالات الأخرى”.
وأضافت أنه في حين “لم يتم إبلاغ قطاع النقل البحري رسميًا بإغلاق مضيق هرمز من خلال قنوات السلامة البحرية المعترف بها … فإن الادعاءات المتعلقة بالإغلاق … لا تزال تنتشر عبر المصادر المفتوحة واتصالات VHF”.
ونصحت المنظمة البحارة في الخليج العربي وخليج عمان وشمال بحر العرب ومضيق هرمز بالحفاظ على مراقبة مستمرة للاستماع على قناة الاتصالات اللاسلكية البحرية العالمية رقم 16، والالتزام الصارم بممرات العبور المعترف بها، وتوقع احتمالية “الوصول من الوحدات العسكرية والاستعداد للاستجابة بشكل احترافي”، و”الإبلاغ فوراً عن أي نشاط غير عادي أو اقتراب مشبوه أو تداخل إلكتروني أو حوادث إلى UKMTO”.
أفادت مصادر صناعية مختلفة أنه من المتوقع أن “تبقى السفن في مكانها لعدة أيام”. وتظهر صور الأقمار الصناعية أن السفن توقفت في موانئ مختلفة، بما في ذلك الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة، والتي تقع على خليج عمان، ولم تكن تبحر عبر مضيق هرمز.
لكن الوضع لا يزال غامضاً. ففي يوم السبت، أظهر نظام التعريف الآلي التابع لشركة لويدز ليست، SeaOrbis، أنه في حين كانت العديد من السفن، بما في ذلك ناقلات النفط وسفن الحاويات، تقوم بالانعطافات في الخليج وخليج عمان، فإن سفنًا أخرى كانت تواصل المرور عبر مضيق هرمز.
كما حذرت لويدز من أنه “لم يكن من الواضح على الفور ما إذا كانت أي ناقلات نفط تعبر مضيق هرمز مع إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي الخاص بها”.
عائلة تجلس أمام حوض بناء السفن قبالة مدينة الفجيرة الساحلية، في مضيق هرمز شمال الإمارات العربية المتحدة في 25 فبراير 2026. (وكالة فرانس برس)
يوم السبت، بدا أن حوالي 750 سفينة من أنواع مختلفة عالقة في الخليج.
قالت شركة سكايتك، وهي شركة تقدم خدمات استخباراتية لشركات التأمين البحري، في منشور على موقع X أن “أكثر من 100 سفينة حاويات، و450 ناقلة نفط وغاز، و200 ناقلة بضائع سائبة موجودة حاليًا داخل مضيق هرمز – معرضة لخطر الحصار أو الاحتجاز”.
أظهرت المراقبة المباشرة التي أجرتها شركة سكايتك “تدفقًا أحادي الاتجاه خارج الخليج. لا توجد سفن تدخل المضيق”.
على الرغم من تعزيز قوة البحرية الأمريكية في المنطقة قبيل هجمات يوم السبت على إيران، فقد “ازدادت حركة ناقلات النفط وسفن البضائع السائبة بشكل كبير الشهر الماضي، مما زاد من المخاطر في حال تعطل المضيق”.
وقالت شركة Linerlytica المتخصصة في بيانات الشحن، في حديثها مع لويدز، إن حوالي 170 سفينة حاويات، بسعة تعادل 1.4 بالمائة من السعة العالمية، كانت “داخل المضيق وتواجه قيودًا على الخروج”.
لا يقتصر الاضطراب على حركة الملاحة من وإلى الخليج، ولا على ناقلات النفط والغاز فحسب، بل تتزايد المخاوف من أن تتأثر التجارة العالمية في السلع، وكذلك النفط والغاز، بشكل خطير، حيث تدرس شركات الشحن المخاطر التي تشكلها الملاحة عبر البحر الأحمر وقناة السويس.
أفادت لويدز يوم السبت أنه “شوهدت ناقلة تقوم بدوران كامل بالقرب من باب المندب” – المدخل الضيق للبحر الأحمر بين اليمن وجيبوتي – “وسط مخاوف من هجمات الحوثيين على الشحن التجاري”.
منذ أكتوبر 2023 وحتى نوفمبر الماضي، رداً على العدوان الإسرائيلي على غزة، هاجم الحوثيون المدعومون من إيران أكثر من 170 سفينة، مما أدى إلى غرق أربع سفن ومقتل عشرات من أفراد الطاقم.
والآن، وفقًا لموقع gCaptain المتخصص في الصناعة البحرية، أشارت الجماعة الإرهابية إلى أنها تعتزم استئناف الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار على السفن التجارية في البحر الأحمر.
ونقلت منصة gCaptain عن “مسؤولين حوثيين كبيرين تحدثا شريطة عدم الكشف عن هويتهما” أنهما أشارا إلى أن “الهجمات المتجددة قد تبدأ قريباً”، مما قد يشير إلى “نهاية ما يقرب من ثلاثة أشهر ونصف من الهدوء النسبي في أحد أهم الممرات التجارية في العالم”.
أصدرت شركة CMA-CGM الفرنسية، ثالث أكبر شركة شحن حاويات في العالم، يوم السبت، أوامرها لجميع السفن المتجهة إلى أو من الخليج بـ “الاحتماء” وعلقت جميع عمليات العبور عبر البحر الأحمر وقناة السويس حتى إشعار آخر.
كما علقت شركة هاباج-لويد جميع عمليات العبور عبر مضيق هرمز، “حتى إشعار آخر”.
وقالت الشركة في رسالة إلى العملاء: “تبقى سلامة وأمن طواقمنا وسفننا وشحناتكم على رأس أولوياتنا”.
“لذلك فإن هذا الإجراء ليس اختيارياً بل هو استجابة ضرورية للظروف الحالية والقيود التنظيمية.”
وأضافت الشركة أنه نتيجة لذلك، “قد تواجه الخدمات التي تتوقف في موانئ الخليج العربي تأخيرات أو تغييراً في المسار أو تعديلات في الجدول الزمني. ونحن نعمل على تقليل الاضطرابات وسنبلغكم بأي تغييرات جوهرية في الشحنات المتأثرة في أقرب وقت ممكن”.
ووفقاً لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية، يمر عبر مضيق هرمز 20 مليون برميل من النفط – أي 20 بالمائة من الاستهلاك العالمي – كل يوم، إلى جانب خُمس تجارة الغاز الطبيعي المسال في العالم، والتي تأتي في المقام الأول من قطر.
يُعدّ ممر النفط بالغ الأهمية لعدم وجود بدائل حقيقية. فمعظم نفط الخليج لا يمكن تغيير مساره دون تأخيرات هائلة. وهو الممر الوحيد في المياه العميقة القادر على استيعاب أكبر ناقلات النفط الخام في العالم.
وقدّرت إدارة معلومات الطاقة أن 84 بالمائة من تدفقات النفط الخام من الخليج إلى آسيا، مع كون الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية من كبار المشترين.
عندما تصاعدت التوترات الجيوسياسية في يونيو من العام الماضي بعد الضربات الإيرانية الانتقامية على إسرائيل، ارتفع سعر خام برنت من 69 دولارًا إلى 74 دولارًا للبرميل في يوم واحد – على الرغم من عدم وجود أي سفن محاصرة.
قد تكون الآثار المترتبة على الحصار الآن واسعة النطاق للغاية.
يقول الخبراء إن ارتفاع أسعار النفط سيضع البنوك المركزية في جميع أنحاء العالم أمام معضلة بشأن خفض أسعار الفائدة أو رفعها. كما سترتفع أسعار التأمين، مما سيساهم في التضخم، وسيؤدي ذلك أيضاً إلى اضطرابات في سلاسل التوريد في العديد من البلدان.
في عام 2024، نقلت المملكة العربية السعودية، أكبر مُصدّر للنفط في العالم، 5.5 مليون برميل يومياً عبر مضيق هرمز. ويمثل هذا 38% من إجمالي تدفقات النفط الخام في المضيق، وفقاً لبيانات تتبع ناقلات النفط التي أصدرتها شركة “فورتيكسا” المتخصصة في تحليل البيانات الآنية ومقرها لندن.
رغم امتلاك المملكة لخطوط أنابيب احتياطية، إلا أنها ليست حلاً مثالياً. فخط أنابيب الشرق والغرب، الذي تبلغ طاقته 7 ملايين برميل يومياً، قادر على تحويل النفط الخام إلى البحر الأحمر، ولكنه يعمل حالياً بكامل طاقته تقريباً بسبب هجمات الحوثيين الأخيرة على السفن.
كما أن خط أنابيب الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة، بسعة 1.8 مليون برميل يومياً، يُستخدم بكثافة، مما لا يترك سوى القليل من الفائض.
خط أنابيب غوره-جاسك الإيراني، المصمم لنقل 300 ألف برميل يومياً، بالكاد يعمل، حيث لم ينقل سوى 70 ألف برميل يومياً قبل إغلاقه في أواخر عام 2024.
وقالت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية إنه في حالة إغلاق مضيق هرمز، فإن المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة لن تتمكنا إلا من إعادة توجيه حوالي 2.6 مليون برميل يوميًا – وهو أقل بكثير من 20 مليون برميل تمر عادةً.
تمر ناقلات النفط عبر مضيق هرمز، حيث يتم نقل ما معدله 20 مليون برميل من النفط يومياً. (رويترز/صورة أرشيفية)
بالنظر إلى اعتماد اقتصادات معظم دول الخليج، ولا سيما المملكة العربية السعودية، بشكل كبير على صادرات النفط، فإن إغلاق المضيق سيُلحق ضرراً بالغاً باستقرارها الاقتصادي، وفقاً للخبراء. وسيتوقف حجم الضرر المالي على مدة بقاء المضيق مغلقاً، إذ من المرجح أن تؤدي الاضطرابات المطولة إلى عجز في الميزانيات في جميع أنحاء المنطقة.
بالنسبة للاقتصادات الآسيوية المتعطشة للطاقة، سيكون الحصار كارثياً.
تعتمد الصين على مضيق هرمز لاستيراد ما يقارب نصف احتياجاتها من النفط الخام. وستواجه الهند واليابان وكوريا الجنوبية نقصاً حاداً، مما سيضطرها إلى سحب كميات طارئة من احتياطياتها الاستراتيجية. وسترتفع تكاليف الشحن العالمية بشكل كبير، حيث ستضطر ناقلات النفط إلى سلوك طرق أطول حول أفريقيا.
ستكون الصين أول اقتصاد آسيوي يتأثر بإغلاق مضيق هرمز. وإذا امتدت تداعيات إغلاق المضيق إلى اقتصادات متعددة، فقد يؤدي ذلك إلى ركود عالمي، مما يطرح تحديًا آخر في كيفية إنعاش الاقتصاد العالمي.
تُعدّ الولايات المتحدة أقل عرضةً للخطر، إذ لا تستورد سوى نصف مليون برميل يومياً من الخليج، أي ما يعادل 7% من إجمالي وارداتها. لكنها ستظلّ تعاني من الارتفاع الحاد في الأسعار العالمية.
إن الأزمة، بطبيعة الحال، لا تتعلق بالنفط فحسب: بل تتعلق بالتوازن الهش الذي يحافظ على استقرار الأسواق واستمرار حركة المجتمعات.
لطالما هددت إيران تاريخياً بإغلاق مضيق هرمز، لكنها لم تفعل ذلك قط. وفي مقال رأي نُشر في صحيفة عرب نيوز في يونيو 2025 ، قال عبد العزيز صقر، مؤسس ورئيس مركز أبحاث الخليج، إن الإغلاق الكامل “سيضر بالاقتصاد الإيراني نفسه، نظراً لاعتماده على هذا الممر المائي لتصدير نفطه”.
لكن مع انحصار إيران على ما يبدو في الزاوية، تزداد احتمالية إقدامها على هذه الخطوة الأخيرة. فالبلاد تعاني بالفعل من شلل اقتصادي جراء العقوبات، وبعد اغتيال المرشد الأعلى علي خامنئي، يواجه النظام حقيقة وجودية.
أظهرت حوادث سابقة التأثير العالمي للأحداث الإقليمية. ففي عام 2019، أدت الهجمات على ناقلات النفط السعودية قرب الفجيرة وضربات الطائرات المسيرة في بقيق إلى انقطاع مؤقت بنسبة 5% من إمدادات النفط العالمية. ولذلك، فإن للقوى العالمية مصلحة كبيرة في إبقاء المضيق مفتوحاً.